< (1361-1380-20)-公共工程品管考題2817題 >
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| ( | ) | 1. | 道路為了防止水分滲入路基，宜採用下列何種AC混凝土?(1)密集配AC混凝土； (2)粗級配AC混凝土； (3)開放級配AC混凝土； (4)以上皆非 | ||
| ( | ) | 2. | 國內撒佈黏層常使用之快凝油溶瀝青為何？ (1)RC-40 (2)RC-70 (3)RC-10 (4)RC-30 | ||
| ( | ) | 3. | 瀝青配合設計是屬於瀝青路面設計中的哪一項設計？ (1)路面幾何設計 (2)路面結構設計 (3)路面材料設計 (4)以上皆非 | ||
| ( | ) | 4. | 級配粒料底層，其粗粒料應質地堅韌耐久，經洛杉磯磨損試驗其磨損率不得大於？(1)35% (2)50% (3)40% (4)55% | ||
| ( | ) | 5. | 瀝青路面採用多層設計方式，一般而言下列何者需要選擇較高品質材料？(1)底層 (2)面層 (3)以上皆非 (4)基層 | ||
| ( | ) | 6. | 在級配粒料底層之上鋪設瀝青層前撒佈之液體瀝青為何?(1)透層； (2)黏層； (3)底層 (4)面層； | ||
| ( | ) | 7. | 粒料級配檢驗採用下列何者？(1)密度試驗 (2)篩分析 (3)洛杉磯磨損試驗 (4)夯壓試驗 | ||
| ( | ) | 8. | 瀝青混凝土路面分層舖築時，其各層縱橫接縫？(1)橫向接頭錯開至少15cm以上即可 (2)縱向接縫至少相距60cm即可 (3)得築在同一垂直面上 (4)不得築在同一垂直面上，橫向間距＞60cm，縱向接縫＞15cm | ||
| ( | ) | 9. | 瀝青透層之主要用途為？(1)承受面層傳遞來之應力，並加以分散 (2)黏結粒料、減少毛細水上升 (3)直接承受車輛荷重、提供摩擦力、減少水分及空氣滲入路面 (4)承受總荷重 | ||
| ( | ) | 10. | 瀝青混凝土路面之面層主要用途為？(1)承受總荷重 (2)承受面層傳遞來之應力，並加以分散 (3)黏結粒料、減少毛細水上升 (4)直接承受車輛荷重、提供摩擦力、減少水分及空氣滲入路面 | ||
| ( | ) | 11. | 台灣瀝青混凝土配合設計方法普遍使用?(1)修瓦特設計方法 (2)馬歇爾設計法； (3)33維氏設計法； (4)法拉蒂設計法； | ||
| ( | ) | 12. | 瀝青混凝土路面之路基主要用途為?(1)直接承受車輛荷重、提供摩擦力、減少水分及空氣滲入路面； (2)承受總荷重 (3)承受面層傳遞來之應力，並加以分散； (4)黏結粒料、減少毛細水上升； | ||
| ( | ) | 13. | 土方工程路堤土壤被判為不適用有機質材料其試驗結果，均有一共同性為？(1)以上皆是 (2)液性限度(烘乾)/液性限度(未經烘乾)>0.75 (3)暗色、有機質氣味 (4)P1>7 | ||
| ( | ) | 14. | 黏結級配粒料底層表面若干厚度之粒料，並減少毛細水上升之用途瀝青層次？(1)瀝青透層 (2)瀝青混凝土底層 (3)瀝青黏層 (4)瀝青混凝土面層 | ||
| ( | ) | 15. | 瀝青混凝土路面又稱為(1)軟性路面 (2)剛性路面 (3)硬性路面 (4)柔性路面 | ||
| ( | ) | 16. | 國內撒佈黏層之施工溫度，依規範為何？(1)60~80 ℃ (2)40~80℃ (3)90~100℃ (4)80~90℃ | ||
| ( | ) | 17. | 瀝青路面採用多層次設計，由下往上之組合以下何者正確？(1)底層-基層-路基-面層， (2)基層-路基-底層-面層， (3)路基-底層-基層-面層 (4)路基-基層-底層-面層 | ||
| ( | ) | 18. | 瀝青混凝土路面之底層主要用途為?(1)黏結粒料、減少毛細水上升； (2)直接承受車輛荷重、提供摩擦力、減少水分及空氣滲入路面； (3)承受總荷重 (4)承受面層傳遞來之應力，並加以分散； | ||
| ( | ) | 19. | 面層採用分層鋪築，其相隔時間較長，或在舊瀝青路面上加鋪瀝青層時，需先撒佈液體瀝青為何？ (1)黏層 (2)底層 (3)面層 (4)透層 | ||
| ( | ) | 20. | 密集配瀝青面層之主要用途為？(1)直接承受車輛荷重、提供摩擦力、減少水分及空氣滲入路面 (2)減少下雨產生水膜 (3)承受面層傳遞來之應力，並加以分散 (4)界面粘結 |