< (1421-1440-20)-公共工程品管考題2817題 >
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| ( | ) | 1. | 級配粒料每層壓實厚度最大不得超過(1) 40cm (2) 30cm (3) 25cm (4) 20cm | ||
| ( | ) | 2. | 鋪築BTB及DGAC時之氣溫不得低於(1)15°C (2)10°C (3)5°C (4)20°C | ||
| ( | ) | 3. | 瀝青混凝土應滾壓至設計圖所規定之平均壓實度，美國瀝青混凝土學會規範要求至少達到標準試体密度之(1) 92% (2) 96% (3) 100% (4) 90% | ||
| ( | ) | 4. | 以下哪一個瀝青混凝土道路施工中「最不可能」出現的步驟：(1) 滾壓 (2) 使用夯實機夯實攤平路基、底層、 (3) 刨除老舊鋪面、 (4) 鑽心、 | ||
| ( | ) | 5. | 國內的瀝青混凝土配比設計通常採用哪一種方法？(1) 馬歇爾配比法 (2) AASHTO設計法 (3) 緻密配比法 (4) ACI 配比法 | ||
| ( | ) | 6. | 在級配粒料底層上鋪設瀝青層撒佈液體瀝青稱之為透層，其作用為 (1)緩和級配粒料底層與瀝青層間材料介面差異 (2)以上皆是 (3)滲透入級配粒料相當深度並粘結粒料 (4)減少毛細水上升 | ||
| ( | ) | 7. | 級配粒料級配檢驗及洛杉磯磨損試驗，檢驗頻率為(1)1,500m3 (2) 600m3 (3)1000m3 (4)1,200m3 | ||
| ( | ) | 8. | 瀝青馬歇爾設計拌合的過程中發現「空隙率適宜、而穩定值偏低」時，以下哪一個配合設計的元素是「最可能」被調整的：(1) 更換品質較差的材料 (2) 更換粒料 、 (3) 含油量 、 (4) 石粉 、 | ||
| ( | ) | 9. | 瀝青路面係採多層設計，除路基外一般尚含(1)底層 (2)面層 (3)以上皆是 (4)基層 | ||
| ( | ) | 10. | 瀝青由固態變成液態之溫度，稱為 (1)軟化點 (2)昇華點 (3)閃火點 (4)燃燒點 | ||
| ( | ) | 11. | 瀝青混凝土馬歇爾配比設計之穩定值(Kgf)最小值為何？ (1)817 (2)900 (3)以上皆非 (4)700 | ||
| ( | ) | 12. | 瀝青混凝土混合料鋪築後，當其能承載壓路機而不致發生過度位移或毛細裂縫時，應即開始(1)修面壓 (2)初壓 (3)續壓(膠輪壓路機) (4)以上皆非，此時溫度應在125°C~110°C為最佳 | ||
| ( | ) | 13. | 級配粒料底層表面平整度，以3m長之直規檢驗任何一點之高低差均不得超過 (1)±0.6cm (2)±2cm (3)±1.5cm (4)±1.0cm | ||
| ( | ) | 14. | 滾壓後之瀝青混凝土路面應禁止交通至少多少時間或其溫度降至50°C以下，以承受交通荷重後維持平整度？(1)3小時 (2)4小時 (3)6小時 (4)2小時 | ||
| ( | ) | 15. | 瀝青混凝土應滾壓至設計圖所規定之平均壓實度，美國瀝青混凝土學會規範要求至少達到配比設計所得最大理論密度之(1)94% (2)100% (3)90% (4)92% | ||
| ( | ) | 16. | 瀝青路面產生龜裂、破損時，進行小面積維修需以切割機切割路面各邊至少需超出破壞面(1) 5cm (2) 10cm (3) 20cm (4) 30cm | ||
| ( | ) | 17. | 瀝青混凝土之粗粒料(停留於8號篩以上者)，至少75%為碎石顆粒且扁平狹長之顆粒不得超過10%，洛杉磯磨損試驗500轉後磨損率，底層不得大於50%，面層不得大於多？(1)40% (2)35% (3)60% (4)50% | ||
| ( | ) | 18. | 瀝青混凝土混合料倒入鋪築機之溫度不得低於(1) 120°C (2) 90°C (3) 100°C (4) 110°C | ||
| ( | ) | 19. | 級配粒料底層壓實度每層檢驗頻率為1000㎡，壓實度應達AASHTO T180D所求最大乾密度之(1) 100%以上 (2) 98%以上 (3) 95%以上 (4) 90%以上 | ||
| ( | ) | 20. | 瀝青混凝土鋪築厚度檢驗，任何一點之厚度不得少於設計厚度之(1)15%以上 (2)3mm以上，其全數之平均值不得少於設計厚度 (3)10%以上 (4)12%以上 |